„Anksčiau SGD vežėjo švartavimas užtruko pusvalandį kruopštaus manevravimo. Dabar suSK išmanieji sparnai, mes galime jį saugiai gauti kartu per kiek daugiau nei dešimt minučių“, – sakė Lao Li, Čingdao uosto terminalo dispečeris. Taip jaučiasi daugelis uosto darbuotojų. Neseniai oficialiai pradėta eksploatuoti putomis užpildyta sparnų sistema, kurią SK pritaikyta uostui, sėkmingai valdant aukšto dažnio švartavimąsi 200 000 tonų LNG vežėjams.
Sparnų gamyba gali atrodyti kaip „tiesiog guminių blokų gamyba“, tačiau SK dirbtuvėse slypi daug patirties. "Laivai tampa vis didesni ir didesni. Šiek tiek padidinus švartavimosi greitį terminalas gali būti pažeistas, o paprasti sparnai tiesiog neatlaiko", – aiškino įmonės techninis prižiūrėtojas, laikydamas posparnio pavyzdį. Pagrindinis jų pranašumas slypi dvejopose „medžiagos formulės + konstrukcinio dizaino“ naujovėse: didelio elastingumo poliuretano putos kaip vidinė šerdis, apvyniota trimis kompozicinės gumos sluoksniais ir papildoma grafeno danga ant paviršiaus. Jis ne tik atsparus jūros vandens korozijai ir UV senėjimui, bet ir jo energijos sugėrimo greitis siekia daugiau nei 85 % – beveik 30 % didesnis nei tradicinių kietų sparnų. Praėjusių metų siuntos į Arkties uostus Norvegijoje išlaikė lankstumą net esant -40 ℃, be trapių įtrūkimų problemų.
Dar didesnį įspūdį klientams daro jų gebėjimas teikti „pritaikius sprendimus“. Siekdama atsižvelgti į 200 000 tonų sveriančių SGD vežėjų charakteristikas – „didelį tonažą ir susidūrimo jautrumą“ Čingdao uoste, SK komanda specialiai sukūrė lanko formos buferinę konstrukciją su slėgio jutikliais. Kai priartėja laivas, jutikliai realiu laiku fiksuoja smūgio jėgą, o foninė sistema automatiškai prisitaiko prie optimalios buferio būsenos, sumažindama likutinį terminalo konstrukcijos įtempimą 40%. Ši pritaikymo galimybė pasitvirtino praktikoje: į naftos ir dujų terminalus Lotynų Amerikoje tiekiami sparnai jau ketverius metus nepriekaištingai veikė atšiauriomis jūros sąlygomis, o specialios formos sparnai, pritaikyti karinių jūrų pajėgų karo laivų krantinėms, puikiai atitinka unikalias karo laivų korpuso kreives.
„Posparniai nebėra įprastos prekės – tai turi būti aukštos inžinerijos gaminiai“, – sakė įmonės gamybos vadovas, rodydamas į ceche esančią testavimo įrangą. Kiekviena jų gaminių partija atlieka tris griežtus patikrinimus: žemos temperatūros laboratorinius bandymus, imituojančius arktinę aplinką, slėgio mašinų bandymus, siekiant nustatyti atsparumo smūgiams ribas, ir trečiųjų šalių institucijų atliekamą veikimo patikrinimą pagal naujausias PIANC gaires, užtikrinant, kad deklaruoti parametrai atitiktų tikrąjį veikimą. Štai kodėl JAV terminalo projekte, reikalaujančiame 24 000 TEU talpos konteinerinių laivų švartavimosi sprendimų, SK užsakymą užsitikrino patikimais bandymų duomenimis, o daugelis pigių konkurentų nedrįso net siūlyti.
ŠiandienSK sparnaiyra naudojami vis įvairesniuose scenarijuose. Nuo ekonomiškų tvirtų sparnų, skirtų mažiems vidaus upių terminalams, iki korozijai atsparių plūduriuojančių sparnų, skirtų atviroje jūroje esančioms gręžimo platformoms, ir išmaniųjų stebėjimo sparnų, skirtų išmaniesiems uostams, visa jų produktų linija patenkina beveik visus jūrų laivų apsaugos poreikius. Be to, bendrovė planuoja integruoti duomenų perdavimo modulius į sparnus, kad būtų galima nuotoliniu būdu stebėti ir prižiūrėti, o apsauga nuo susidūrimo būtų saugesnė ir patogesnė. "Būsimi posparniai turi "kalbėti" – jie turėtų iš anksto numatyti nusidėvėjimą ir automatiškai prisitaikyti prie laivų. Tokia pramonės kryptis", – technikos eksperto pasitikėjimą atspindėjo bendrovės atsakingas asmuo.
